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数经19年,赛麟S7从2000年初秀时石破天惊的新秀进化:s10全球总决赛冠军

发布时间:2020-11-13    来源:s10全球总决赛冠军74447

本文摘要:S7原型车的新蜂窝状高强度空间结构底盘在英国组装的同时,位于美国加利福尼亚湾的史蒂夫塞林分配他的全能秘密武器工程师BillyTally为S7开发美国内置凸轮V8发动机。在某种程度上改造了一对非民用的双涡轮增压器后,也就是S7TT版,进气压只有8磅,上升到仅次于发动机理论输出的1,000马力。

发动机

从第一场表演到现在已经过去了19年,量产也是12年前的事了,但是赛琳S7现在再次受到了外部的关注。古典英俊的内外设计,强大的课程基因,还有毅力的动力性能,使更多的年轻人成为了S7下一代的粉丝。

另外,塞林最近在中国的品牌发布不仅在这个大新兴市场引起了关注,还很快引起了网络热潮。但是,表示受到了很大的关注,关于这种古典超跑及其身世的推测和误解也在持续。比起S7甜蜜的外部形象,有限的官方技术参数和研发信息掩盖了这个产品的神秘面纱。

本世纪初,塞林还没有生产经营空闲,但当时的汽车杂志对最初出版的S7也有意深入。幸运的是,凭借汽车本身的产品实力、过去比赛的良好成绩和研发野马创造的良好声誉,赛林通过官方发表的产品概况,将杂志上媒体的试乘和项目管理结合起来,汽车根据自己的优势迎风购买但是,除了这些早期杂志的报道以外,多年来,关于S7的有材料的报道完全是屈指可数的。现在,外部很明显,至少对不理解其历史的人来说,S7罕见的新闻端为这辆车制造了很多谜团,塞林出乎意料。

数经19年,赛麟S7从2000年初秀时石破天惊的新秀进化为久弥新的古典超跑作品。图为赛麟加州冠状病毒总部前面停车的动力非常强的2019项S7勒曼版,关于S7,如果网络不万能,就找不到关于这辆车的各种雾和无产的谴责。热心的粉丝很难推测S7的身世,但网上不撒谎的媒体对S7的大中伤终究是站不住脚的,太荒唐了。但是,关于S7的真凶非常简单,集中在该车发表后的各种专业媒体报道上。

总结得非常简单。也就是说,1999年,史蒂夫塞林意识到当时由福特野马改造的骑行SR,多次演唱美国各竞技场和1997年勒曼比赛的赛车转移到了产品生命周期的最后,于是从零开始,中锋大同小异赛麟野马SR从民用车升级,赛麟S7从一开始就可以定位车辆两用,进入路线,适合普通家庭。

史蒂夫塞林不仅希望S7在残酷的比赛中获胜,而且希望能胜过民间的超跑。在研究开发过程中,S7的课程版和民用版维持了难以置信的相近,民用版的车几乎维持了课程版的驾驶员的特性,也是S7依然被称为正确驾驶员的车的理由。因此,S7的设计太独特了,搭载了非常强大的V8发动机和具有强大压力的空气动力学套件,所以S7的脉搏与现有车型对应的说明显然是多方面的。

史蒂夫塞林经历了S7研发的所有步骤。图为他和Billy Tally一起探索S7发动机的设计,Neil Hannemann在旁边看着。1999年,作为用赛车和更新车生产著的企业,塞林和其他公司一样,必须在超级底盘和悬架的设计和生产上加强实力。

但是,徒手制作可以参加勒曼竞赛的底盘需要类似的研究开发和原型设计技术,特别是必须使用最近的F1级空气动力学科学知识。因此,塞林要求寻找专业供应商获得反对。之后,赛麟顺理成章在国际公路赛车开发的大本营英国米德兰,寻找了符合要求的供应商。

他们不仅享有相关的技术优势,还接近美国 S7原型车的新蜂窝状高强度空间结构底盘在英国组装的同时,位于美国加利福尼亚湾的史蒂夫塞林分配他的全能秘密武器工程师Billy Tally为S7开发美国内置凸轮V8发动机。通过将过去在摩托车、纳斯卡、越野赛上积累的非常丰富的经验从7.0升应用到V8发动机的开发中,赛林将必须自己开发的内容具体化,主体铸件、新型离合器、起动器、吸气口、干式油包括纳斯卡赛道版气缸盖和发动机前套件,将这些动力设备集中在S7中央的史蒂夫还确定了发动机的所有内部部件,完成了发动机的凸轮、电子调整、气门喷油系统等的调整。另外,塞林发动机的台架开发由Billy Tally在南加州实施,发动机的最终组装也在塞林的工厂完成。其中,民用版S7的自排驱动桥由RBT制造,S7R课程版由Xtrac取得。

S7的研究开发和生产都是赛麟总部加利福尼亚湾完成的S7的所有版本,无论民生或课程版、大自然吸气或涡轮版,都没有根据赛麟自己开发的发动机进行微小调整。但是,之后的S7勒曼版最终还是值得关注的(在原发动机中,塞林没有进行大量的调整)。

2019年,随着S7工程水平的进一步提高,犀牛从发动机7.0升到排放量和原来的气缸体,在气缸盖、吸气口、涡轮增压器、涡轮加热方面进行了大幅度的调整,大幅提高了电子发动机管理这样,汽油版就超过了理论输出1,300马力。如果涡轮最多20磅用于E85乙醇/汽油燃料,该发动机将适当上升到仅次于理论输出的1,500马力。另外,S7的原型引擎也在某种程度上看起来很强。

初期的自然吸气版仅次于输出550马力,配备双涡轮增压器后,输出4.5磅可以超过750马力。在某种程度上改造了一对非民用的双涡轮增压器后,也就是S7 TT版,进气压只有8磅,上升到仅次于发动机理论输出的1,000马力。当然,这时这辆车不能合法过马路了。S7的量产都是在加利福尼亚湾工厂的最终装配线上完成的,后面的赛琳野马生产线也是由位于英国中兰的供应商RML生产的,引擎是在赛琳加利福尼亚州的赛林工厂开发的, 车身结构和装修是史蒂夫塞林本人和塞林公司的设计师Phil Frank合作制作的S7外形在某种程度上是两人密切合作的,包括在英国开展的空气力学研究、在苏格兰格拉斯哥大学开展的风洞实验、勒曼大会的2000年8月,塞林S7的原型车在蒙特雷高斯特里克比赛中出道,尽管和实际的量产车没有多少差别,但还是让观众眼睛一亮。

对塞林来说,要量产当时可以销售的民生版,或者量产最少可以经由道路的课程版,必须做更多的工作。在2005年S7双涡轮民用版横空出世之前,S7的所有系统、零部件和生产技术都是在赛林位于美国本土的尔湾工厂完成的,只有少数供应商取得的。换句话说,S7的底盘、发动机、车身和涂装作业都是在赛麟自己的生产、发动机、碳纤维造型和配色厂完成的。

这辆车的装修部分在某种程度上赛麟自己的装修工厂很精致。最终组装是在赛麟专用的装配线上完成的。

S7供应商名单:世界上任何一家汽车公司无需外部供应商参加就可以完成新车的设计、研发和生产。以下是为犀牛S7的研究开发做出贡献的个人和公司: Aria Group (USA ) Brembos.P.a.(ITALY ) Andy Coventry。Williams F1 Aerodynamic IST (UK ) Frazero (UK ) lolacarsinternational (CTSCArbonfiberdivision ) (UK ) Raymallor universityofscotland 后来,这个测试在福特汽车公司的密歇根迪尔伯恩工厂进行。

作为赛车,S7R和S7民生版一样,获得非常顺利。公里/小时,轻量,难以确保,在100多场职业比赛中获胜,奠定了现代赛车史上最优秀的量产民间赛车之一的地位。另外,赛林工厂对S7R的技术支持保证了能顺利参加在美国和海外进行的IMSA、ALMS、FIA、勒曼系列比赛等。

而且,S7R最终获得了2010年勒芒赛GT的两组冠军。赛道上的巨大成功使S7成为超跑界的天下王者,如果输了就完全无法应对普通的街级竞争。

赛麟

那些车虽然动力很难,但道路变得更激进,不能成为以可靠的技术为首的中毒。相比之下,课程出生的S7更纯粹,具有原汁原味的课程属性,驾驶者确实体验优于声波震耳欲聋时,只有发动机新华轰鸣才能感受到硬核汽车的精髓。

S7并不适用于所有人,但我为切实了解车的人获得了独特的、优秀的赛车体验。这样的评价,对S7来说毕竟不是生气,而是很大的表扬。外界批评S7的声音。塞林说完成这个大项目很难,S7似乎不是塞林的产品,而是从其他地方投机引进的。

没有比这样的诸说离真凶更远的了。其实,史蒂夫塞林对S7倾注了心血。比以往任何一辆汽油车都要付出更多的心血。

2000年,赛麟S7在圆石滩公开发表,进入了超跑设计和性能的新纪元。在S7的研究开发中,从最初的概念到后来的工程的各个方面,史蒂夫塞林本人是研究开发的核心,亲自参加了研究开发的所有环节。作为报酬,S7没有太大争议地巩固了赛麟超跑制造商的名声和地位。这是赛麟于2002年受到福特汽车公司的关注并纳入供应商系统,在赛麟工厂获得了开展第一代福特GT车工程设计、配色和总装的合同。

现在,除了勒曼版,还能生产普通版S7是幸运的,但作为塞林的旗舰机型,在中西部备受瞩目。特别是在中国,S7在强大的斯特林大大增强了塞林在中国大显身手的野心。多亏了纯粹的课程属性、出色的司机性能、誓言过时的设计,S7合理地铸造了超跑界的一代经典!。


本文关键词:s10全球总决赛冠军,发动机,比赛,勒曼

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