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s10全球总决赛冠军|万通地产收购星恒电池 是投资还是要造车?

发布时间:2021-05-13    来源:s10全球总决赛冠军16227

本文摘要:7月29日晚,万通地产宣布将以现金31.7亿元收购星恒供电有限公司(全称星恒)78.3%的股权。

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7月29日晚,万通地产宣布将以现金31.7亿元收购星恒供电有限公司(全称星恒)78.3%的股权。其中,齐源南川转让64.9%股权,苏州盛金金转让6.7%股权,陈志江转让6.7%股权。这导致很多人猜测,万通地产已经成为新车的一员。

因为在此之前,恒大、华夏幸福等房地产开发商已经开始将目光转向新能源市场。万通地产在造车之前还有很长的路要走,因为之前的相关业务并没有致力于汽车领域。

但如果只是投资的话,星恒的并购不足以帮助这家房地产企业寻求更好的转型。去年9月,齐源南川以现金18.64亿元的价格收购星恒61.59%的股权,当时星恒100%股权的对应价值为30.26亿元。

与目前40.5亿元的估值相比,星恒电力的估值在不到一年的时间里飙升了10.24亿元。星恒这几年的表现非常抢眼。2014-2017年和2018年1-3月,星恒的营业收入分别约为3亿元、4.75亿元、10.18亿元、14.36亿元和3.08亿元;本期对应建设净利润分别约为1315万元、3455万元、1.04亿元、2.02亿元、3660万元。

因此,无论从利润还是估值的提升来看,万通地产的M&A都更符合投资逻辑。兴恒成立于2003年,是一家以R&D和生产动力电池为核心业务的企业。同年与误区合作,在仅次于中国的苏州工业园区建立动力电池基地,首次建成锂离子动力电池产业化。星恒一开始是电动自行车电池。

2005年8月,北京市有牌照电动自行车约1.6万辆。当时星恒生产的配有广利霸黄品牌的锂电动车占了10%的市场。

同时,它也是欧洲第二大电动自行车供应商。经过十几年的发展,在电动汽车动力电池领域颇具竞争力。今年5月,星恒已将3.5万套汽车电池投放市场。在2018年第六批新能源专用汽车设施中的锰酸锂电池中,星源提供了三款产品,分别是浙江普朗泰的三角牌电箱运输车、重庆瑞驰的纯电动运输车和一款续航里程260公里的解放牌(一汽吉林)电动客车。

电池组的能量密度约为123 wh/kg 2017年,星恒动力电池设施位列全国前十,与东风、长安、奇瑞、瑞驰、五菱等多家国内一线车企达成战略合作,共有3.5万辆电动车获得动力和能源;在电动物流车市场上成绩显著,完全拿下了国产特种车辆用锰酸锂电池的市场份额。目前还有动力电池领域不存在的三元锂电池、磷酸铁锂电池、锰酸锂电池、钛酸锂电池。长期以来,由于政策、产业技术积累等多种因素的影响,锰酸锂电池作为世界上较早产业化并应用于成熟的锂电池技术路线,在中国并未受到尊重。

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从工业布局和实际应用来看,领先于磷酸铁锂电池和三元电池。但是,没有最差的锂电池,只有合适的锂电池。要真正把新能源汽车的消费市场从金字塔上沉下来,毫无疑问性价比不会降到第一位。所以星恒依然自由选择的是逃避电动物流车市场的实际市场需求。

记录:LMO:锰酸锂、NCA镍钴铝三元、NCM镍钴锰三元、LEP磷酸铁锂,都是负极材料;c:石墨阳极星恒副总经理王之前对媒体做了回应。其实客户关心的是两点:性能拒绝和产品价格。锰酸锂电池是星恒生存和发展的基础。

结合锂芒 2017年以来,无论是政策对立(城市绿色货运仓储、购置税减免、销售补贴)、健康的供需关系,还是电动物流车产品和技术的不断突破,都促成了循环井喷的发展。业内很多人指出,电动物流车是第一款需要形成良性循环的车辆。

同时,业内人士普遍认为,如果国内企业能够很好地解决高温性能、循环寿命、能量密度等问题,比如在锰酸锂中加入三元材料来提高能量密度,那么锰酸锂市场可能会进入一个缓慢的发展周期。据统计,三元材料价格在经历钴价暴涨后有所反弹,但仍在18万元/吨左右的高位运行;磷酸铁锂市场价格维持在8.5万元/吨左右;但由于二氧化锰供应充足,锰酸锂材料价格仅为5万元/吨,未来价格波动预计不会很大。另外,从技术方面,王曾经解释过,星恒的锰酸锂电池不仅高温循环寿命翻倍(从过去的锰酸锂只有600次循环,做了1200多次),而且是二次生命电池,没有使用解体的动力,而是让他享受第二次原始生命。除了市场和技术因素,现有产能也受到万通地产的重视。

2016年10月,星恒动力锂电池生产线3.0项目按月投产,设计年生产能力约2.5GWh,生产效率提高52%。该项目基于超级锰酸锂。2018年1月,星恒投产的VDA生产线通过专利技术的应用和产品技术的改进,提高了产品的综合实力。

3月28日,面积700亩、计划总投资100亿元的星恒苏州现代工业园区项目在滁州签约。基地建成后,将满足60万套50度汽车电池和3000万套1度轻型汽车锂电池的供应。

此外,星恒还计划在2018年底前在苏州投产两条新的电池生产线,因此有必要在2020年首次建设全国动力电池成本剔除系统。由于政策的支持,新能源汽车逐渐成为市场投资和竞争的焦点,而更多的资本加大了对响应领域的投入,未来新能源汽车涉及的产业链不会发展。

所以像万通地产这样的本土厂商转型投身新能源,无论是投资还是造车,都不是第一个,也是最后一个。


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